旧国鉄久大線を走る蒸気機関車（ＳＬ）の点検、格納庫として１９３４年に完成。鉄筋コンクリート造りで、ＳＬの向きを変える円形の転車台を中心に扇を広げた形をしており、当時最高の技術を用いて建築された。

車庫は久大線が全線開通とともに業務を始め、広さは１７３４平方メートル。最盛期の２３年には蒸気機関車２５両の修理が行われ、２５０人の職員がいた。機関車は６０―７０キロごとに石炭や水の補給基地が必要で、久大線では豊後森が補給基地の機関区に選ばれた。戦時中は軍事輸送の拠点となったため、米軍の攻撃目標にされ、壁面には機銃掃射の弾痕が残っている。

原形のまま残る機関庫としては九州唯一、全国的にも１４年に造られた京都の梅小路機関庫とここのみで、その規模から鉄道遺産としてあらためて注目されている。老朽化のため車庫の内部は立ち入り禁止。

• 動く転車台が人気　玖珠町で「機関庫まつり」 / 西日本新聞:http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/204126
• “秋旅満喫”ミニＳＬ　機関庫まつり【大分のニュース】- 大分合同新聞

大分合同新聞の動画サイト！oitatv.comに載りました!!

[玖珠新聞]「機関庫弁当」いかが？　改良重ねて将来駅弁に　地域新聞　oitatv.com

動画はこちらへ

★★★投稿写真★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

秋好久さんは、国鉄蒸気機関車の運転手でした。今回、豊後森機関庫の当時の写真を提供してくれました。往年の機関庫や機関区運転室の写真を公開します。

写真　秋好久氏

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

近代化産業遺産　豊後森機関庫　保存、活用策　官民にズレ / 西日本新聞:

旧国鉄豊後森機関庫（玖珠町帆足）の保存、活用をめぐり玖珠町と町民の意見が分かれている。町民側は２６日に「豊後森機関庫活用推進協議会」を発足させ、傷みの激しい機関庫の一刻も早い改修などを議論する。